Δύο χρόνια νέα Γραμμή 4 του Μετρό και έργα – Πως προχωρούν Μετροπόντικες & νέοι σταθμοί.

από Νίκος Καραγιάννης

Δύο χρόνια πέρασαν από την υπογραφή της σύμβασης στο Μετρό της Αθήνας για την κατασκευή που αφορά στην νέα Γραμμή 4  και Μετροπόντικες και σταθμοί τραβούν την προσοχή. 

Οι πρόδρομες εργασίες που σχεδόν ξεκίνησαν ταυτόχρονα με το κυρίως έργο, προχωρούν έχοντας καθυστερήσεις σε επιμέρους σημεία. Το σημαντικότερο στοιχείο στο έργο είναι η έναρξη διάνοιξης της σήραγγας από τον Μετροπόντικα “Αθηνά”, ο οποίος εδώ και μερικές ημέρες έχει αρχίσει το ταξίδι του από το Φρέαρ “Κατεχάκη” προς τα ανατολικά προάστια και τελικό προορισμό τον Ευαγγελισμό.

Έχει προχωρήσει κατά 30 μέτρα και ταυτόχρονα συναρμολογείται μέσα πλέον στη σήραγγα, σταθερή διαδικασία σε όλα τα έργα μετρό. Όταν φτάσει τα 100 μέτρα (δηλαδή το συνολικό μήκος του ΤΒΜ) τότε θα είναι έτοιμος να διανοίγει κατά μέσο όρο 13 μέτρα/ήμερα, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει. Αυτός ο πρώτος μετροπόντικας θα διανοίξει συνολικά 5,1 χλμ. έτοιμης σήραγγας σε ένα εκτιμώμενο διάστημα 22 μηνών.

Στο δυτικό άκρο της γραμμής, στο Φρέαρ “Βεϊκου” είναι σε εξέλιξη η εκσκαφή και η προσωρινή αντιστήριξη του φρέατος και εκτιμάται πως ο δεύτερος μετροπόντικας θα είναι σε θέση να ξεκινήσει το ταξίδι του προς το τέλος του έτους. Ο δεύτερος Μετροπόντικας με το όνομα “Νίκη” προγραμματίζεται να διανοίξει 7,2χλμ τερματίζοντας σε διάστημα 28 μηνών και αυτός στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Φυσικά αυτό χωρίς να υπολογίζονται οι καθυστερήσεις που μπορεί να σημειωθούν κατά τη διάρκεια της διάνοιξης της σήραγγας. Συνολικά εκτιμάται πως μέχρι το 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας της γραμμής από την Κατεχάκη μέχρι το Άλσος Βεϊκου. Συνολικά η γραμμή 4 στο τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς, 9 ενδιάμεσα η /και τερματικά φρέατα. Στο Μετρό της Αθήνας η νέα Γραμμή 4 του Μετρό θα διαθέτει τους πιο σύγχρονους Μετροπόντικες ενώ και οι σταθμοί θα είναι οι πιο μοντέρνοι σε όλο το δίκτυο.

Προς προχωρά η κατασκευή των σταθμών

Ενδιαφέρον όμως έχει το πως προχωρά η κατασκευή των σταθμών. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες και παραδοθεί στον κύριο ανάδοχο στους σταθμούς: ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ και τμήμα του σταθμού ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Πρόκειται για τρεις κεντρικούς σταθμούς στους οποίους θα εξυπηρετούνται δεκάδες χιλιάδες επιβατών καθημερινά. Το βασικό έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.

Ειδικά ο σταθμός ΑΚΑΔΗΜΙΑ αποτελεί σταθμό ανταπόκρισης με την γραμμή 2 και τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και αναμένεται να είναι από τους πιο πολυσύχναστούς σταθμούς της νέας γραμμής. Οι δύο σταθμοί δεν βρίσκονται στην ίδια υπόγεια θέση (όπως είναι π.χ. στο Σύνταγμα ή στην Αττική) και θα κατασκευαστεί μια υπόγεια διάβαση περίπου 200 μέτρων για την σύνδεση τους. Σύντομα αναμένεται η παράδοση στον κύριο ανάδοχο και το εργοτάξιο στον σταθμό ΓΑΛΑΤΣΙ.

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι αρχαιολογικές εργασίες στους σταθμούς: ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες παράκαμψης δικτύων κοινής ωφέλειας προς το παρόν στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Ανάπτυξη εργοταξίου (άρα όχι ακόμα παρακάμψεις, αρχαιολογικά) έχουμε στους σταθμούς ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΓΟΥΔΗ ενώ σε εκκρεμότητα παραμένει το εργοτάξιο στον κεντρικότερο σταθμό, τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Τις πρόδρομες εργασίες έχει αναλάβει η ελληνική εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ.

Βέβαια έργα μετρό και καθυστερήσεις πάνε πακέτο και μέχρι σήμερα καταγράφονται καθυστερήσεις μηνών. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως εκτός από τα έργα μετρό κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, κανένα άλλο έργο δεν παραδόθηκε εντός αρχικού χρονοδιαγράμματος, με τις καθυστερήσεις να ποικίλουν από 3-5 χρόνια, ανάλογα το έργο και την χρονική περίοδο που εκτελέστηκε.

Πηγή: ypodomes.com